L�gsz�r�h�z �talak�t�sa

A trabant egy igen j�l ( �s olcs�n ), h�zilag is k�nnyen tuningolhat� aut�. Ha j�l dolgozunk, aranyos kis versenyg�p lesz belole. Kezdj�k egy egyszero �s olcs� l�p�ssel ( ez a bemeleg�t�s ). A motor ugye levego-�zemenyag kever�kkel megy, a levegot szur�s ut�n keveri az �zemanyaggal. A szur�st a l�gszuro v�gzi
( ki gondolta volna ! ). A motor ann�l k�nnyebben jut levegoh�z, min�l kisebb ellen�ll�ssal tud a levego be�ramlani a porlaszt�ba. A levegoben l�vo szil�rd anyagok miatt azonban a levegot meg kell szurni kever�s elott. A Trabantokban a szuro egy ( fekete ) hengerben van a motor felett. A hengerbe csak egy kis cs�v�n �t jut levego, hab�r a szur�s a szuro teljes fel�let�n t�rt�nik! Ez�rt c�lszeru nagyobb, szabad fel�letet biztos�tani a szuronek. Ennek t�bb m�dja van, k�zt�k egy eg�sz durva is ( k�t szurobet�ttel ). A legegyszerubb, ha a kupakot 8-10es f�r�val telef�rk�ljuk ( a tetej�t NEM! ). Eggyel jobban j�tunk, ha a kapcsokon �s a teton k�v�l mindent kiv�gunk ( lsd. �bra ).

Hasonl� megold�s, ha a kupakot eldobjuk ( f�lretessz�k ) �s a szuro v�g�t egy k�rlappal z�rjuk ( 2-10 mm vastag f�mbol v. muanyagb�l ). Ekkor azonban az eg�sz nincs r�gz�tve ( ha odatessz�k, egyszeruen leesik :), ez�rt egy, a k�t v�g�n menetes, kb. 35 cm hossz� r�ddal �t kell fogni az eg�szet ( ehhez kell egy lyuk a henger nagyobbik fel�re is ). A tuning eredm�nye egy sportosabb hangz�s (sz�v�/torokhang) �s egy kicsit f�rg�bb motor ( foleg 4esben h�z jobban ). H�tr�nya, hogy nagy terhel�s mellett az �zemanyag-levego kever�k t�l levegod�s lesz, amitol a kocsi v�gsebess�ge cs�kken. Igaz�b�l ilyenkor nem a levego sok, hanem a benzin kev�s. Ezen a fof�v�ka vagy az eg�sz porlaszt� ( karbur�tor ) cser�j�vel lehet seg�teni. Egyes Lada karbur�tor szerv�zk�szletekben ( kb. 1800 p�nz ) van olyan fof�v�ka, amit egy-az-egyben �t lehet tenni a Trabiba. Az �talak�t�s j�t tesz a teljes�tm�nynek ( a Trabi gy�ri 113-115�s fof�v�k�ja helyett egy kb 130as ker�l be ), meg a fogyaszt�snak. A kocsi v�gsebess�ge kb 20-30km/h-val no ettol ( a fogyaszt�sa meg nagy hajt�s mellett 6-8 literrel).

El�rt�nk oda, hogy kocsink m�r tud egy sz�p temp�t �s hangja is az igazi versenyg�peket id�zi. Ilyenkor k�t dolog fontos m�g : ne sz�lljunk el a kanyarokban �s meg tudjunk �llni ( f�kek ).
Az elsore t�bb megold�s is van : nyomt�v sz�les�t�se �s a s�lypont ( kaszni ) le�ltet�se. Aki megengedheti mag�nak, vegyen Trabant alufelniket ( nagyon d�g�sek! ), sz�ks�g eset�n az elso lengokarokat cser�lni ( van egyenes �s g�rbe kivitel, az egyenes mell� nem f�r be sz�lesebb felni ). M�s (alu)felnik eset�n 1000%, hogy a csavarok nem stimmelnek. Erre legjobb megold�s egy ac�lt�rcsa behelyez�se a dob �s a felni k�z�. Ehhez eszterg�ltassunk 4 db, 2-3 cm vastag ac�lkorongot, 4 lyukkal a Trabant ker�kdobdob csavarjainak, 4(-5) menetes lyukkal az �j felninek. A megold�s elonye, hogy a korongok miatt tov�bb no a nyomt�v ( 4-6 cm ). A megold�s r�gi felnijeink haszn�lata mellett is muk�dik, ekkor azonban c�lszerubb a korongokat alum�niumb�l eszterg�ltatni ( k�nnyebb minta a vas �s itt nem kell akkora terhel�st elviselnie ). A r�gi csavarok �gy viszont m�r r�vidnek bizonyulnak majd, kell �jat venni/k�sz�teni ( pl. Lada hengerfejcsavarokb�l ).