�ltet�s

A Trabant le�ltet�s�vel stabilabb kanyarv�telt, �s szebb k�llemet �rhet�nk el.
A h�ts� fut�mu lejjeb enged�se viszonylag egyszerubb muvelet. �me egy megold�s a laprug�s Trabikhoz:
Mivel alaphelyzetben is el�gg� lent van a kaszni h�tul, ez�rt el�g a rug�k�tek k�t v�g�n�l l�vo gumipog�cs�kat elt�vol�tani. Egy csavar fogja alulr�l(13-as kulcs), ezt kell kivenni. Persze elobb meg kell emelni az aut�t, mert ezekre fekszik fel a rug�k�teg. Ha nincs benne, jobban fel tud fek�dni a rug�k�teg.
Akinek az ezzel el�rt magass�g m�g �gy is sok, az kiveheti a rug�k�tegbol a felso k�t lapot is.(ez m�g a terpeszt�st is pozit�v ir�nyba befoly�solja)Ez m�g 1 cm.
Ezzel egy�tt el kell t�vol�tani a karossz�ria �s a laprug� k�z�tt l�vo gumibet�teket, ami a nagy kileng�seket fogja fel. A leng�scsillap�t�ka �rdemes Skoda elsore, vagy Lada elsore cser�lni.
Az elso fut�mu manipul�sa m�r kicsit bonyolultabb. Eloszor is meg kell emelni az aut�t, m�g a rug�k nyugalmi �llapotba nem ker�lnek(k�l�nben F�ld-k�r�li p�ly�ra t�rnek...). Ezek ut�n a rug�kat leszor�t� csavarokat(19-es kulcs) kell lecsavarni.(valamif�le erokar is sz�ks�geltetik, mert baromira j�l �rzik magukat a hely�k�n...). K�nyelmesebb a csavargat�s, ha a tankot elotte kimozd�tjuk a hely�rol. Nem kell kivenni, csak kiakasztani a benzincsapot, �s kicsit arr�b rakni. Ha esetleg siker�lt leszedni a 8 csavart, akkor m�r csak a k�z�pso csavarral kell megb�rkoznunk.(17-es) Ezt �vatosan kell lecsavarni, mert ha kicsit is fesz�lnek a rug�k, sz�tugranak. Legjobb, ha valaki k�zben leszor�tja, vagy fog�val �sszetartja. Ha sz�tj�ttek a rug�k, ki kell venni a felsoket(az also 3-at ugyeb�r nem lehet) �s az 1-3-5 rug�kat(vagy tettsz�s szerint m�g hozz� lehet venni) be kell rakni az eg�sz k�teg al�. Ehhez le kell engedni az aut�t, amig az elso rug�k fel nem hajlanak a fof�khengerig.(�vatosan!) Most a kivett rug�kat(1-3-5) be kell rakni al�juk. A csavart ne felejts�k ki! A legfontosabb, hogy a hajl�tott v�gu rug� a felso k�tegben maradjon! A kivett rug�kat persze �gy kell berakni al�lra, hogy lefele "n�zzenek". Azzal ne nagyon t�rodj�nk, ha esetleg a k�z�pso csavarra nem tudjuk r�csavarni az any�t, l�nyeg, hogy benne legyen. Ha ez siker�lt, (kb. 1 �ra, �s rengeteg k�romkod�s, mire beszenvedt�k a rug�kat, �s a csavar is belement a rug�k lyukaiba) akkor vissza lehet csavarni a tart� csavarokat. J�l t�pj�k meg oket, nem v�letlen volt olyan neh�z kicsavarni.
Ido k�zben kital�ltam egy k�nyeb szerel�si verzi�t: A szerel�s csak az �sszerak�sn�l v�ltozik. Illetve ott, hogy ki kell venni az eg�sz laprug�k�teget. Ehhez le kell venni mind a k�t elso kereket, �s fell kell emelni a kocsit. Majd a laprug� v�g�n�l l�vo csavart �s a biztos�t� sasszeget kell elt�vol�tani a rug�vill�b�l. ezek ut�n oldalra kih�zhat� a bennt maradt 3 lap.(elotte nyugodtan sz�tszedhetj�k a k�teg lapjait, hogy csak a legals�k maradjanak)
Ha kital�ltuk, hogy szeretn�nk a lapokat, elhelyezni, szerz�nk egy 10-es menetessz�rat, befuzz�k a rug�lapokat, �s �sszeh�zatjuk a lapokat a menetessz�r �ltal(persze elobb a v�g�re kontr�s anya kell).
Ha ez megvan, (rendesen �sszeh�ztuk a k�teget) befogjuk a k�teget egy nagyobb satuba, vagy valami szor�t� alkalmass�gba.(az�rt maradjunk a satun�l....)
Most kivehetj�k a menetessz�rat, �s behelyezhetj�k az eredeti magcsavart, most ezt h�zzuk meg. Rendesen h�zzuk meg a satut, nehogy sz�tj�jjenek a lapok!
Ha k�sz, visszahelyezz�k a kocsiba a k�teget, k�t csavar �s sasszegek vissza, majd j�hetnek a k�teget leszor�t� csavarok megh�z�sa.
Ezzel a m�dszerrel egyed�l is boldogulunk, �s v�lem�nyem szerint k�nnyebb v�grehajtani a muveletet, mint ha bent marad a k�teg a kocsiban.
A m�sik elony, hogy �gy biztosan be tudjuk rakni a magcsavart, nem �gy, mint a m�sik m�dszerrel, mert ott csak behelyezni tudjuk, az any�t m�r nincs m�dunkban r�tekerni...
Akinek esetleg ez a magass�g kev�s, az m�g esetleg kivehet fel�lrol egyet, csak ne a hajl�tott v�gu legyen, mert iszony� l�gy lesz az aut�. A Trabant leng�scsillap�t�i el�g l�gyak a sportos vezet�shez, ez�rt legjobb a Skoda 100-as elso leng�scsillap�t�.(de j� m�g az Opel Manta g�zos csillap�t�ja is... :-)))
Ezzel a fut�muvel ker�lni kell a f�ldutakat, de m�g a falusi utak g�d�rjei se tesznek j�t a k�t�nylemeznek(le kell venni...)

A h�ts� kerekek terpeszt�se

A h�ts� kerekek terpeszt�se szint�n hozz�j�rul a sportos �tfekv�shez.
A lengokar alv�z k�zep�n�l l�vo felfogat�s�hoz kell betenni az alv�z �s a lengokar gumibet�tje k�z� egy olyan t�ny�rt, mint ami alul van.
Mindj�rt egyszerubb lesz: Meglaz�tjuk a lengokart fog� csavart (19-es kulcs) az alv�z k�zep�n�l, mikor meg van, megemelj�k a kocsit, �s kicsavarjuk teljesen a csavart. Arra t�ny�rra gondoltam, ami a csavar alatt van, k�zvetlen�l. Ebbol kell beszerezni m�g kettot, �s az alv�z, �s a lengokar k�z� tenni.(lengokaronk�nt 1-1)
A muvelethez m�g a leng�scsillap�t� felso felfogat�si pontj�t is ki kell csavarni, �gy k�nnyeben mozog a lengokar, azaz k�nnyebb beletal�lni a lyukba a csavarral.
A muveletet olaj-emelovel(un. krokodil) egyszer�bb v�grehajtani.

Aki kello elsz�nts�ggal rendelkezik, az nyugodtan fogjon bele!(csak a f�kcsore vigy�zzon)
Nem olyan megcsin�lni, mint l�tszik.(kb. 2-3 �ra az eg�sz)
Ha esetleg r�gt�n nem fog a h�ts� ker�k kello m�rt�kben terpeszteni, ne kezdj�nk el szents�gelni, hanem r�ngassuk a korm�nyt, hogy be�lljon a hely�ra a gumi a lengokarban.(meg egy�bk�nt is kell neki vagy 1-2 h�t)

forr�s: www.tar.hu/tibke

Egy m�sik verzi� szerint:

H�ts� fut�mû:

Az eredeti 8 helyett 10 lap van h�tul a rug�ban. Ezt magam k�sz�tettem. Sz�tszedtem 2 rug�k�teget, �sszev�logattam az �p lapokat, ezeket elpucoltam, rev�t levertem mindenhonnan, g�pi-dr�tkefe, az �l�t pedig sz�p egyenesre flexeltem. Ennek nem sok jelentõs�ge van, de ennyit adunk magunkra. A pucol�s annyira j�l siker�lt, hogy a kov�csmester nem akarta elrontani ezeket a sz�p "�j" rug�lapokat. Az�rt siker�lt r�venni, �s nevets�ges �sszeg�rt 200 HUF/lap kb 5 �t�ssel egyenesre kov�csolta õket. Lestem nagyokat. Lett teh�t k�t s�k egyenes lapom, m�ghozz� a leghosszabb�l. Azt tudni kell a dologr�l, hogy a hossz�, als� lapok egyenes�t�s�vel lehet �ltetni a g�pet, m�g a felsõ r�videbb �s nagyobb �velts�gû lapokkal a k�teg kem�nys�ge n�velhetõ. A plusz k�t lap teh�t egy hossz� �s egy r�videbb, eml�keim szerint a 3. lap f�l�lrõl. Hallottam olyam megold�sr�l, hogy nem egyenes�tik ki az als� rug�lapot, hanem kettõt szembeford�tanak. Ezt direkt kipr�b�ltam, de ezt senkinek nem tan�csolom. Az eredm�ny v�g�l is hasonl�, mint az egyenes�t�ssel, viszont az a probl�ma vele, hogy a l�t lap csak k�z�pen a magcsavarn�l, �s a k�t v�g�n 3 ponton fog �ssze�rni, �s k�z�tt�k �gy k�t sz�p szilvamag alak� r�s keletkezik. A k�teg �ssze�ll�t�sa a kritikus r�sze az eg�sz mûveletnek. Kell elõsz�r is - az �n m�dszeremmel - egy k�posan kezdõdõ t�ske, ami legnagyobb �tm�rõje a magcsavar�val azonos (10mm), a lapok beigaz�t�s�hoz, valamint sz�ks�g van m�g egy 8-as vagy 10-es menetes sz�rra, az �sszeh�zat�shoz. E n�lk�l pl csak satuval senkinek nem aj�nlom a mûvelet megk�s�rl�s�t, mert ha sz�tugrik a cucc, el�g kellemetlen�l nagyot tud �tni az arcba. Amiket itt �rok, azokat �ltal�ban meg is tapasztaltam... :-) Sz�val amint �sszeh�zattam a sz�rral, �tfogtam satuba �s pillanatszor�t�ba, �s �t�t�ttem a t�sk�t a magcsavar furat�n, hogy k�zpontba �lljon minden furat. Ezut�n magcsavar bele, megh�zni, k�sz. Rug�k�teg k�sz.

A lengõkarok �gy�ben mindenkinek azt aj�nlom, hogy lehetõ leg�jabbat szerezze be, ha gyûrni is akarja, mivel alattam m�r t�rt el olyan, ami k�v�lrõl t�k j�l n�zett ki, csak mikor elt�rt, akkot l�tszott, hogy m�r csak cigipap�r-vastags�g� lemez tartotta �ssze. Sz�val n�zz�k �t, min�l eg�szs�gesebb legyen. A ker�kdõl�st bel�l befoly�solhatjuk a legegyszer�bben. Ez az �gynevezett "pog�cs�z�s", mi legal�bbis �gy h�vjuk. :-) A lengõkar belsõ szeme a karossz�ri�hoz a k�vetkezõk�ppen kapcsol�dik: "cs�cs"-gumipog�csa-szem-gumipog�csa-f�mpog�csa. Na ebbõl az utols� pog�cs�b�l kell m�g kettõt szerezni, �s a "cs�cs"-gumipog�csa k�z� behelyezni. Itt probl�mak�nt fog jelentkezni, hogy nem el�g hossz� az �sszefog� csavar. Ez egy el�gg� "unicum" csavar, 12-es, 1,25-�s emelked�ssel. Boltban nem tal�ltam. Van az�rt megold�s. Ha m�r tuningoljuk a fut�mûvet, nem hagyjuk ki az elsõt sem, itt is n�velj�k a rug�lapok sz�m�t, ekkor viszont hosszabb lefogat�-csavarra is lesz sz�ks�g, amely lehet metrikus 10.9-es is, nem fontos sûrû menet. Felszabadulnak teh�t a r�gi csavarok, sz�m szerint 4. Ezekbõl 2-t els�thet�nk a lengõkar "pog�cs�zott" szem�nek r�gz�t�s�re, a m�sik kettõt pedig javaslom, hogy a rug�-felfogat� kengyel 2-2 csavarja k�z�l az egyik-egyik kiv�lt�s�ra lõj�nk el, mivel az eredeti itt el�g szokott lenni, de nem annyira meggyõzõ, mint mikor fel�lrõl az utast�rbõl ben�zve m�g j� 9-10 menet l�szik a csavarb�l. Rug� f�nn, lengõkar f�nn. A k�zt�k l�võ f�mt�ny�ros pog�csa elt�vol�t�s�val tov�bb �ltethetõ a g�p. Erre sz�ks�g is lesz, mert ha lesz nyomt�vsz�les�tõ, nagyon h�ly�n fog �llni a ker�k, �gy, mint egy Zwickaub�l most kigurult kombi�, meg mint az �res nagy Tatra-billencsek�.

Sz�val haladunk kifel�, m�r nem kell az aut� alatt fek�dni. A h�ts� f�kszerkezet teljesen j� b�rmilyen c�lra. �talak�t�s annyi lehet sz�ks�ges, hogy a f�kmunkahengert ki lehet cser�lni n�gy�temû Trabant�ra. Teljesen ugyanolyan minden kapcsol�d� pontja, csak a dugatty� �tm�rõje nagyobb, mint a k�t�temû�. Ez n�mileg jav�tja a f�khat�st. Ha akarunk "valamit" kezdeni az aut�val, akkor term�szetesen �jak a csap�gyak, a szimmering, a f�kpof�k, a f�kdob fel van szab�lyozva, a f�kcs�vek �jak. Ezt aj�nlatos kicser�lni r�zre, mivel szerintem jobban b�rja a kik�pz�st, �s mivel elõzõ �let�nkben mi is �s a technikai ellenõr is varj� volt, sz�pnek tal�ljuk, mert f�nyes.

M�r van f�kszerkezet�nk is. A nyomt�vot illik n�velni, mivel ez erõteljesen befoly�solja a stabilit�st. �n 30 mm vastag alum�nium pog�cs�t tettem f�l, ami egy v�lt�h�z volt szebb kor�ban, m�g beolvaszt�sa elõtt. A sz�les�tõ teh�t �nt�ssel k�sz�l, �n nem tal�ltam olyan alum�nium-elõgy�rtm�nyt (lemez,t�mb), amibõl mondjuk forg�csol�ssal elõ�ll�that� lenne. A tõcsavarokb�l is hosszabb kell, term�szetesen. Erre a c�lra IFA hengerfej-csavarjai �ppen megfelelõek. Egy 40 mm-el hoszabb tõcsavarhoz egy f�l kell, teh�t 1 csavarb�l kij�n kettõ tõcsavar. Vigy�zni kell, hogy a tõcsavar "ricnis" r�sze ne legyen t�l hossz�, mert az nagyobb �tm�rõjû, mint a menetes sz�ra, �s eltarthatja a sz�les�tõt, ami �gy felnitsõl-agyast�l billeg, �s sz�tr�z mindent! Tapasztalat, megintcsak... :-/

F�nn figyel a sz�les�tõ is, de �gy a /70-es gumi is nehezen illetve sehogy sem f�r be a ker�kj�ratba. Megold�s: Kalap�cs, �vet, dobot kijjebb kalap�lni. Ki is kell v�gni a felsõ r�sz�t, a kalap�l�s nem elegendõ. 30 mm-es sz�les�tõvel a ker�k pontosan a karossz�ria oldal�nak s�kj�ban lesz.

Djsomi oldal�n olvashatjuk a k�vetkez�t:

Az �ltet�s:

Kezdj�k tal�n az egyik leg�ltal�nosabb dologgal, az �ltet�ssel . A 2T Trabi elso fut�muve laprug�s (a r�gebbiek m�g h�tul is) Sz�momra a legjobb megold�snak a rug�kov�ccsal val� �ltettet�s bizonyult. Amikor is a kiszerelt laprug�t elvissz�k rug�kov�cshoz, �s egyszeruen laposabbra kov�csoltatjuk vele. A gy�ri elso rug�magass�g kiszerelt �llapotban 200mm a rug� k�zep�tol a s�khoz m�rve (term�szetesen ez gy�r �jadat, mivel a rug� m�r nem �j ez�rt elk�pzelheto, hogy kevesebb ez a magass�g kiszerel�skor). Nos ebbol kell lefaragni, azt viszont nem szabad elfelejten�nk, hogy az �ltet�s m�rt�ke mm-ben a rug�n m�rve �s majd beszerelve nem fog egyezni. Teh�t ha pl. 50mm lap�tanak a rug�don, akkor az nem felt�tlen�l 50mm �ltet�st jelent majd az aut� �ll�s�n. A v�glegest k�v�nt �ltet�st azt lehet mondani, hogy tapasztaltak alapj�n lehet be�ll�tani. Nekem a 100mm-re k�rt kov�csol�s eredm�nyezett sz�p �ll�st. Ha rug�kov�cs nem �ll rendelkez�s�nkre, akkor k�l�nf�le cselekkel cs�ccsenthet�nk m�g a j�rg�nyunkon. Elso vari�ci� a lapcsere, amikor is a rug�k�teg r�vid legfelso lapj�t alulra tessz�k be. M�sik eshetos�g�nk, hogy szerz�nk hosszabb laprug� lefogat� csavarokat �s a laprug� al�, behelyez�nk t�bb laposvasat, m�gpedig olyan sz�leset, mint a laprug�, olyan hossz�t, mint a b�lcso �s annyi darabot amennyit �ltetni szeretn�nk. Ez is egy alternat�va b�r szem�ly szerint minden esetben a rug�kov�csos megold�st javasoln�m mindenkinek!

A 4 �temu Trabantok fut�muve m�r minden�tt spir�lrug�val volt szerelve. Ezek �ltet�sre k�t vari�ci�t is haszn�lnak. Az elso szint�n a rug�kov�csos megold�s, amit m�r az elobb le�rtam. Csak itt ugye nem a laprug�t lap�tj�k, meg hanem a spir�lt nyomj�k �ssze. A m�sik lehetos�g�nk az, hogy egyszeruen kiv�gunk a rug�b�l, mondjuk 2 k�rt. Sokan teszik �gy, b�r szerintem most is ink�bb �rdemesebb a rug�kov�csunkat felkeresni. Mielott m�g �tt�rn�nk a h�ts� fert�lyra, m�g itt kell, megjegyezem hogy a 1988 ut�ni 2T Trabikon m�r h�tul spir�l rug� volt! Teh�t az �ltet�s�k szint�n az elobbiekben le�rtakkal egyezik meg.

N�zz�k akkor a h�ts� fut�muvet. 1988 elotti 2T Trabikon h�tul m�g laprug� volt (szerencs�re). Ezek �ltet�se sem t�r el az elso�tol. Sz�val ir�ny a rug�kov�cs. De ha m�g most sincs a k�zelben szakember egy kis cselt itt is, tudunk alkalmazni. A laprug� v�ge alatt van egy-egy gumipog�csaszeru valami, ami a lengokarhoz alulr�l fel van csavarozva. Ha ezeket kivessz�k egy picit, lentebb ker�l a h�tulja. Kiv�tel ut�n, ha lehet, a gumir�l pr�b�ljuk meg levenni a kis f�l g�mb�lyu vasdarabot �s egy any�t hegesztve, r� tegy�k vissza, hogy a rug� felfekv�se t�k�letes legyen. (a k�pen nincs visszat�ve)

M�g egy dolgot meg kell eml�tenem, ami tal�n ide soroland�. A kerekek kirug�z�s�t is meg kell akad�lyoznunk. R�gebbi sz�ri�kon m�g gy�rilag fel voltak k�tve ev�gett a fut�muvek. Nos valami hasonl�t kellene csin�lni nek�nk is. Elol �s h�tul a doblemez perem�n�l tal�lunk ehhez lyukakat, ha nem, akkor f�rni kell a k�peken, l�that� m�don. Az elso lengokarokon r�gen, amikor m�g gy�rilag felk�t�tt�k volt 1 f�lecske, elol ehhez (ugye ha nincs, akkor hegeszteni kell r�) h�tul, pedig csak egyszeruen U alakban (a kart �t�lelve) kell a k�t�st elv�gezni. A lengokarokat mindig terheletlen �llapot�ban kell felk�tni, �gy hogy a rug�t ne fesz�ts�k meg, mert akkor ugr�lni fog a kocsi. Ehhez valami eros anyagot haszn�ljunk, pl. fut�szalagk�t�l vagy biztons�gi �vet. Nagyj�b�l ezzel �t is vett�nk az �ltet�ssel kapcsolatban szinte mindent.

 

A Terpeszt�s:

Akkor �t is t�rek a m�sik probl�m�ra, a terpeszt�sre . Igaz, ha m�r meg�ltett�k a g�pet, akkor a Trabant felf�ggeszt�seinek muk�d�se miatt m�r nem fognak annyira cs�ny�n �llni a kerekek. Azt nem kell senkinek ecsetelni, hogy a Trabant kerekdol�se nem �ppen sportos be�ll�t�s�. A 2Tn�l elol h�tul a 4Tn�l m�r csak h�tul volt jellemzo a T�tra teheraut��hoz hasonl� ker�kdol�si sz�g. Elosz�r is n�zz�nk a kocsi h�tulja fel� picit, mert ott a 2T �s 4T terpeszt�se megegyezik. Mindek�t t�pus eset�ben 2 hasonl� lengokart tal�lunk. A megold�s a k�vetkezo: a k�t k�z�pre eso csavart, ami a lengokarokat felfogja, kicsavarjuk. (a gy�ri csavarhoz 18-as m�retu kulcs kell, ezt csak az�rt �rom le, mert egy �tlagos k�szletben ugye 17/19 csillag vagy cro-va fej szokott lenni!) Ha kicsavartuk akkor az alj�r�l le lehet venni egy, un. f�mpog�cs�t, ami egy gumiba szorul bele az, pedig a lengokarba. Na olyat kell szerezn�nk m�g 2 db-ot (egy oldalra egyet) ezen k�v�l m�g sz�ks�g�nk lesz 2 olyan csavarra is, amit kivett�nk, csak egy kicsit hosszabb kivitelben. Ha tudunk, pr�b�ljunk meg csavarboltban venni hozz� ugyanolyan menetsurus�gut (12x1,25) csak vagy 30mm-el hosszabbat. Ha nem tudunk akkor 2T elso laprug� lefogat� csavart is, haszn�lhatunk. Ha mindent beszerezt�nk akkor m�r csak be, kell tenni. A muvelet egyszeru, fogjuk a vaspog�cs�t, amit pluszba szerezt�nk �s egyszeruen a lengokar felso r�sz�be is, nyomunk egyet. Teh�t alul fel�l lesz egy-egy pog�csa, majd a hosszabb csavarral visszacsavarozzuk. Kicsit tr�kk�zni kell vele, vigy�zzunk nehogy f�lrekapjon a csavar, mert akkor t�nkreteheti a menetet!!! Ha 2T elso laprug� csavart haszn�lunk elk�pzelheto, hogy picit nehezebben fog belemenni. De sz�pen lassan ki becsavargat�ssal �vatosan minden gond n�lk�l behajthat� �s haszn�lhat�. Ha k�sz menj�nk egy k�rt a g�ppel, �s ut�na n�zz�k, meg mit alkottunk. Ha �ltetve is van/lett a kocsi akkor sz�pen fog �llni a h�tulja. Egy m�sik vari�ci�ja ugyanennek a terpeszt�snek az, amikor a lengokarokat nem pog�cs�zzunk, hanem “meghajl�tjuk”. Ehhez a lengokarok sz�r�t a t�v�kn�l a (ker�k feloli oldalon a kerek alak�t, ami a kocsi k�zepe fele megy) kell meghajl�tanunk mindketton�l pontosan ugyanazon a helyen. Megv�gjuk a kart annyira, hogy a felso r�sz�t ne v�gjuk �t. Ezut�n meg kell nyitni a bev�g�st, att�l f�ggoen, hogy mekkora terpeszt�st akarunk, majd hajl�tsuk meg. Ha megvan, ellenorizz�k le, hogy egyform�n �llnak e. Ezt �gy tudjuk megcsin�lni, hogy a csap�gyh�z tetej�nek �s a lengokar v�g�nek a t�vols�g�t lem�rj�k. Ha nem egyezik, akkor m�g kalap�ccsal pr�b�ljunk �ll�tani rajta. Ha k�sz, akkor a r�st behegesztj�k, �s az eg�szre egy 25-30-as kb. 50cm hossz� sz�gvasat heggeszt�nk. Ezzel ugyanazt �rj�k el, mint a pog�cs�val csak tal�n kicsit “profibb” �s stabilabb megold�s. Vigy�zzunk arra, hogy a r�gi karok nem nagyon b�rj�k az ilyen kaszabol�st. Ha m�r rohad�sokat fedez�nk fel, akkor mindenk�pp vegy�nk m�sik karokat.

N�zz�k mi a helyzet az aut� elej�vel. Szerencs�re a 4T elso fut�muve m�r “norm�lisan” �ll, itt alapesetben nincs is sz�ks�g a terpeszt�sre, ann�l ink�bb a sz�ks�g van viszont a 2T-n�l. Egy �ltet�s ut�n m�r itt is bar�ts�gosabb a helyzet, �m akit m�g ez nem nyugtat, meg annak aj�nlom figyelm�be a k�vetkezo megold�sokat. Ami tal�n a legjobb �s legstabilabb megold�s az a hosszabb f�ggocsap alkalmaz�sa. Ezt csin�ltatni kell eszterg�lyossal, �s egyszeruen le kell cser�lni a r�git. Az anyag minos�ge nagyon fontos, mint minden ilyen alkatr�sz elk�sz�t�s�n�l!!!! Mivel hosszabb ez�rt kintebb tolja a ker�k als� r�sz�t ez�ltal terpeszt be a g�p.

Ugyanezt a hat�st �rj�k el, ha toldott lengokarokat alkalmazunk. Ilyenkor, mint ahogy a nev�ben is benne van a lengokart, megtoldj�k, �s ez nyomja kintebb a ker�k talaj fel� eso r�sz�t. Olyan megold�sr�l is hallottam m�r hogy a b�lcson l�vo f�leket (ahova a lengokart csavarozzuk fel) lev�gj�k, �s hosszabbra cser�lik. A hat�s ugyanaz. Ha ezeket a megold�sokat haszn�ljuk, akkor n�mi kis nyomt�vn�veked�st szint�n tapasztalhatunk.

L�tezik m�g 1 alternat�va, m�gpedig az, amikor a laprug� hossz�b�l v�gunk le. A laprug� v�g�n tal�lhat� k�t visszahajl�tott r�sz, minket most az �rdekel, ahol a fut�muh�z van csavarozva, teh�t nem az, amiben a biztos�t� szeg van. Ezt v�gj�k le �s hajl�tj�k vissz�bb a k�v�nt m�rt�kben. Ebben van egy-egy, un. szilent (gumipersely) ezeket ilyenkor �rdemes kicser�ltetni. Mint �ltal�ban minden ilyen munk�latot ezt is szint�n rug�kov�cs v�llal. A dolog sz�ps�ghib�ja csup�n annyi, hogy �gy a nyomt�v viszonylagosan cs�kken, �s a ker�k bentebb ker�l. Emellett a visszahajt�sn�l a v�g�soknak nagyon pontosaknak kell lenni, mert nagyon el�ll�tja a fut�muvet. Ha ezt a m�dszert v�lasztjuk, akkor a ker�k�sszetart�st mindenk�pp �jra be kell �ll�tani (�ll�tatni).

Minden terpeszt�si m�dn�l feltessz�nk a k�rd�st, hogy m�gis mennyivel legyen hosszabb a lengokar vagy r�videbb is a rug�. Mint m�r eml�tettem �ltet�s ut�n m�r jobb lesz kicsit a helyzet. Ez�rt a hat�s minden esetben m�s lehet. 10mm-es m�dos�t�s eset�n kicsit m�r fog terpeszteni a ker�k, 15mm eset�n m�r l�that�an befele �ll majd a ker�k felso r�sze. (oldalank�nt �rtendo) 15mm-n�l nagyobb m�dos�t�st �n m�g nem pr�b�ltam. Figyelembe kell venn�nk azt is, hogy ha a laprug� r�vid�t�ses m�dszert v�lasztjuk, akkor maximum 15mm lehet oldalank�nt a r�vid�t�s, mert a nyomt�vr�don (ahol a ker�k�sszetart�st kell �ll�tani) nem tudunk �ssz�bb tekerni. A m�sik t�nyezo, ami igaz nem olyan vesz�lyes, (ink�bb r�gi t�pus� v�lt� eset�n) az az, hogy a terpeszt�ssel a f�ltengelyek kintebb ker�lnek a v�lt�b�l, teh�t a vigy�zni kell, hogy ki ne essenek az esetlegesen extr�m m�rt�ku terpeszt�stol.

A Nyomt�vsz�les�t�s:

El is �rkezt�nk a legk�nyesebb t�m�hoz, a nyomt�vsz�les�t�shez . V�g�lis az �ltet�s �s a terpeszt�s is eredm�nyez egy viszonylagos nyomt�vsz�lesed�st. De term�szetesen ez nem el�g. Az egyetlen gond itt a mubizonylat, ugyanis csak akkor k�zlekedhet�nk nyomt�vval, ha van r�la mubizink. Mivel a Trabira nem nagyon lehet venni mubizonylattal nyomt�vot, �s ha van is, akkor el�g dr�ga dolog ez�rt ugye k�sz�t az ember mag�nak �s kock�ztat. Viszont oda kell figyeln�nk nagyon, mert baleset forr�sa is lehet a szakszerutlen�l (olcs� gyenge anyagb�l) elk�sztett nyomt�v/tocsavar (mint minden m�s ilyen alkatr�sz) a dolog l�nyege egy�bk�nt a j� minos�gu anyagb�l eszterg�lt hosszabb tocsavar. (alapanyagk�nt szolg�lhat esetleg Lada vagy IFA hengerfejcsavar) Ha siker�lt elk�sz�tetn�nk eszterg�lyosunkkal a tocsavarokat akkor, nosza cser�lj�k is ki. Az agy leh�z�sa ut�n (r�gi t�pus� fut�mu eset�n sz�ks�g lehet agyleh�z�ra, �jfajta eset�n a csavar kiv�tele ut�n sz�t kell, j�jj�n, ha nem �vatosan meg kell �t�getni a tengely v�geit) csak egyszeruen ki kell �t�getni oket majd az ujjakat vissza�tni.

Ezek ut�n m�r csak nyomt�vgyurukre van sz�ks�g�nk, amit szint�n egy eszterg�lyossal k�sz�ttethet�nk el. A nyomt�vgyuru elk�sz�ttet�s�n�l �gyelni kell arra, hogy a s�lya min�l kisebb legyen, ugyanis min�l nagyobb t�meg forog ann�l jobban romlik a f�khat�s! Teh�t alum�niumb�l c�lszeru olyan 30mm sz�leset (persze itt is ig�nytol f�ggoen). Ezek ut�n csak egyszeruen, mint egy al�t�tet a ker�k al� kell tenni. Nagyj�b�l ennyi a tudom�ny, mindenesetre mindent csak szakszeruen v�gezz�nk el, mert b�rmi nemu k�k�nyol�s balesetvesz�lyhez vezethet! Ha n�gy�temu trabink van a sz�les�t�s term�szetesen, ugyan�gy t�rt�nik csak a nyomt�vgyuru m�retei m�sok. (haszn�lhat� Lada nyomt�vkarika is!)

Alufelnik:

Alufelnit a Trabira! Egyre t�bb Trabin l�thatunk manaps�g alufelniket. Ami a Trabi oszt�k�r�re (4x160) felmegy, az az un. Irmscher alufelni. Ezeket a Wartburgokra gy�rtottak elm�letileg de egy kis �gyesked�ssel a Trabira is felpattinthat�ak. Alapveto probl�ma az, hogy ha felteszed, bele�rnek a rug�k v�geibe a felnik peremei. Ehhez ugye nyomt�vot kell haszn�lnunk, ezzel meg is old�dik a probl�ma (elol-h�tul olyan 10mm kell minimum, ha h�tul laprug� van, akkor nyomt�v nem sz�ks�ges) De mint mindig most is van csel hogy, hogy ker�lj�k el a nyomt�voz�st. Az elso laprug� felfele kunkorod� r�sz�t le kell v�gni (amiben a sasszeg van) tov�bb� az agy azt a r�sz�t, amin a sasszeget �tdugod. Ha ezeket lev�god sim�n, felmegy a felni. H�tul, ha laprug�s alapb�l nincs probl�ma, viszont ha spir�los, akkor m�r nem f�r el. Ekkor a rug�t�ny�rt lentebb hegesztj�k, �s nyomt�vot tesz�nk fel. Viszont nyomt�vval elofordulhat, hogy s�rv�do perem�bol ki kell v�gni kicsik�t. Ez�rt picit g�zosabbak a spir�los Trabik. Mindezen tr�kk�k mellett is minden esetben kellenek hosszabb tocsavarok. Igaz felteheto a Trabi tocsavar�ra is de akkor m�r nagyon kev�s menet fogja. Ad�dik a k�rd�s, hogy honnan tocsavar? Ha csak picit kell hosszabb akkor a Wartburg h�ts� tocsavarok f�l centivel hosszabbak a Trabant�n�l. Ezekkel �ppen felcsavarozhat�ak (nyomt�v n�lk�l). Mell�kesen eml�tem meg, hogy az alufelnikhez szinte mindig m�s anya j�r. M�sabb a kialak�t�sa, hossza stb. Ezekrol ne feledkezz�nk el felni v�s�rl�sakor �s esetleges tocsavar eszterg�ltat�skor. M�g egy apr�s�g, h�tul, ha laprug�s a g�p�nk �s nyomt�v n�lk�l tessz�k fel, a k�zif�k tart� kis f�lecsk�t a lengokar belso oldal�ra �t kell helyezni, mert bele fog �rni a felni perem�be.

M�sik lehetos�g�nk hogy m�s m�retu oszt�k�ru felnit tesz�nk fel. Ehhez egy speci�lis nyomt�vot kell k�sz�ttetni ac�lb�l (min 30mm vastagot) amit hozz�csavarozunk a gy�ri tocsavarokhoz majd ugyanebbe a nyomt�vba 45 fokkal elforgatva vagy tocsavarokat, tesz�nk vagy meneteket, k�sz�ttet�nk bele. �s v�g�l erre fog felker�lni az "�j" felnink. C�lszeru valamelyik nagyon elterjedt szabv�nyt haszn�lnunk (4x100) vagy term�szetesen olyat amilyenre sz�ks�g�nk van. Ha m�r felni kell, akkor ugye 4 db kellene a kocsira. Teh�t h�tulra is kell valami kis �talak�t�s. Haszn�lhatn�nk az elozo m�dszert is, de v�g�l is van egyszerubb. A 4T h�ts� agya. 1:1be felteheto a 2T re is mivel a lengokar megegyezik. Ezzel a probl�m�nk meg is old�dott, persze ha a 4x98 (esetleg 4x100) szabv�ny megfelelo nek�nk.

A 4T Trabin�l mondhatn�nk k�nnyebb a helyzet�nk, mert a 4x98-as oszt�k�r jobban elterjedt szabv�ny, sot m�g ugye a 4x100-as felnik is felmennek r�, teh�t nagyobb a v�laszt�k. Ha 4x100-as felniket tesz�nk fel, �gyelj�nk, arra hogy k�zpontosan menjenek fel, mert egy�bk�nt r�zni fog. Ezt egyszeruen �gy tudjuk el�rni, hogy mindig a szemk�zti any�kat h�zzuk nagyj�b�l egyform�n. Term�szetesen most is felni f�ggv�ny�be alkalmazni kell esetleg hosszabb tocsavarokat, nyomt�vot �s egy�b okoss�gokat, amiket m�r fentebb megeml�tettem. A spir�l rug�k nehez�tik a dolgunkat a legjobban, teh�t nyomt�vra szinte biztosan sz�m�tanunk kell. Kiv�tel, ha pontosan olyan felnit vesz�nk (rendel�sre lehet kapni) ami a gy�ri m�rettel egyezik. Ennek m�rete 5Jx13 ET35-ET36 (5,5Jx13 ET25-26).

________________________________________________________________________

Mindezen muveletek elv�gz�se ut�n egy olyan �tfekv�su aut�nk lesz, hogy kanyarban el�jul sz�loany�nk, ha egy�ltal�n bemer�szkedik mell�nk :). Vigy�zzunk arra, hogy kocsink �jdonat k�pess�gei szinte k�nyszer�tik az embert arra, hogy min�l gyorsabban, min�l hat�rozottabban, min�l mer�szebben szaggassuk az aszfaltot kanyarokban! Olyan, mint az irc: elobb-ut�bb f�ggov� v�lunk. Annyi feleloss�g�nk van, hogy ne h�zzunk bele �lesebb kanyarok elott, ha j�nnek m�g�tt�nk "jobb" kocsikkal ( "Ha a Trabant b�rja, az �n Opel-Renault-Fiat csodaj�rg�nyomnak is mennie kell!" ), mert csod�lkozni fognak, hogy a g�p biza nem b�rja az �temet! Ha egy ilyen kocsi - m�rmint a Trabant, nem a m�sik :) - h�rom ker�kre �ll, az m�r csodasz�mba megy! (Ezt t�bbnyire onnan tudjuk meg, hogy a kanyarban r�viden felbog a motor: az egyik ker�k kip�r�g, a m�sik nem h�z, mert lediffer�l.) Ha egyed�l �l�nk a g�ps�rk�nyban, tapasztalni fogjuk, hogy balkanyarban jobban megy a j�rg�ny, mint jobbkanyarban. Ez term�szetes, hiszen balra kanyarodva ott a teljes s�lyunk azon az oldalon, mely megpr�b�lna felfel� mozogni a kifel� val� sodr�d�ssal egyetemben. (Nem �rt j� gumikat beszerezni, k�l�n�sen elore, hiszen ha nincs megfelelo tapad�ero, akkor a kocsi eleje "t�r ki", �s hi�ba a szupi h�ts� fut�mu, bizony k�szni fog j�rg�nyunk! Ezt persze akkor is megtapasztaljuk, ha j� a fut�fel�let, de az �t homokos-kavicsos-mocskos-vizes-egyenetlen.) Egy apr� �tlet: ha ki akarjuk haszn�lni a j� �tfekv�st, akkor ne f�lj�nk kanyarban g�zt adni! Ugyanis nem el�g, ha egyszeruen csak "beengedj�k" a kocsit a kanyarba, onnan (ki is) kell, hogy h�zza valami, elore, ez a valami pedig az elso (hajtott) fut�mu. A m�sik, hogy pl. mell�kutc�ra val� lekanyarod�s elott ne finoman mozgassuk a korm�nyt, hanem hirtelen d�nts�k be a g�pet! Az elso ker�k az, mely hajlamosabb a k�sz�sra, ezt a hajlamot faragtuk le azzal, hogy egy gyors mozdulattal bevitt�k a kocsi elej�t, a t�bbi m�r a h�ts� fut�mu dolga. Itt veszi �szre az ember, hogy �ssze-vissza cs�szik az �l�sen :). Igen, a Trabant "gy�ri" �l�sei nem k�pesek arra, hogy megfelelo oldaltart�st biztos�tsanak, �rdemes beszerezni egy (p�r) kagyl��l�st, ha nem akarunk vagy az ajt�n k�v�l, vagy szomsz�dunk �l�ben kik�tni :-. Annyit m�g megjegyezn�k, hogy ne akarjuk minden�ron �jra�rni a fizik�t, mert kellemetlen meglepet�sben lehet r�sz�nk!