H 1-1 karburátor tuning & egyebek

Igen, tényleg igaz! Nem csak a régebbi 28HB 2-7-es karburátorral lehet aszfaltbetyár-Trabit szerkeszteni! ;)

TARTALOMJEGYZÉK

1. A karburátor általános jellemzoi:

A 28H1-1 típust, a P65/66 jelu motorok számára fejlesztették ki. A 28HB típushoz képest a következo szerkezeti átalakításokat végezték el:

1. Szívókönyökben, szimmetrikusan ágyazott indítószelep, a kifogástalan hidegindításért.

2. Az optimális tüzeloanyag-levego keverék elérése érdekében egy mechanikusan muködtetett dúsítórendszerrel látták el.

3. Leplombálható alapjárati rendszer, fojtószelep-állítgatás nélkül is beállítható az alapjárati fordulatszám.

4. Jobban egyeztetett eloporlasztó. Nagyon sovány keverék a részterhelési tartományban.

5. Gyárilag egész jó teljesítményre és alacsony fogyira állított rendszer.

Mint láthatjátok, számunkra a 2. pontban foglaltak a legfontosabbak, a tuning szemszögébol! Igen ám, de kérdezhetnéd, hogy minek ez az egész. Kicseréled a fofúvókát (pl.: 125-ösre) és kész. Na ja, de ezzel jelentos fogyasztásnövekedést érsz el! A 125-ös fofúvóka állandóan muködik, amikor mész a kocsival és így benzinbol is többet eszik, alacsonyabb fordulatszám esetén is. A listára többen írták, hogy ilyen esetben a NINAUSZ dob sem fejtette ki a várva várt hatást (pl. Haász Attila), sot mintha rosszabbul is ment volna a gép.

Sokat töprengetem azon, hogyan lehetne megoldani, hogy javuljon a teljesítmény és a fogyasztás se emelkedjen drasztikusan. Közben az alapmu tuning oldalon olvastam pár szót, amelybol kiindulva kutattam tovább és jött a felismerés.:)))

 

2. Az elvi megoldás:

Most olyat fogunk csinálni, hogy "fürdünk is, de nem is leszünk vizesek".:)

A megoldást a dúsítórendszer átalakítása kínálja! Hogy érthetobb legyen, álljon itt egy kép segítségül.

3. A gyakorlati megvalósítás:

A változtatásokat - véleményem szerint - a járulékos fúvókán kell végrehajtanunk! Rakj ide a 45-ös helyett pl. 70-es fúvókát egy másik 28H 1-1-bol (errol késobb).;) A dúsítórendszer bekapcsolásakor érezheto lesz, hogy fokozatosan a pedál lenyomásának hatására, jobban gyorsul a járgány. Padlógáznál 113+70=183-as fúvókának megfelelo az áteresztoképessége! (113=fofúvóka). De akár el lehet menni tovább is. (Ezen oldal elso verziójában 60-as fúvókát ajánlottam. Egyelore a tapasztalatok azt mutatják, hogy a 75-ös fúvóka is jó alternatíva! Olvasd tovább!)

Ha nem tudsz beszerezni karbit, még töröttet sem, vagy nincs bontó a közeledben, akkor is van megoldás, mégpedig a furkálás. Célszeru több 45-ös fúvókát beszerezni (pl. javító csomag). Egyet meghagyni, tuti ami fix. A többit pedig felfurkálni, mindig csak kis léptékben, próbálgatni. Továbbá a Simson fofúvókája is remek, melynek mérete 75-ös, Csarlee most ezzel nyomul.:)

 

4. Honnan és hogyan szedjem ki a 70-es fúvókát?

Kérdezhetnéd, hogy "Na jó, de honnan a búbánatból szerezzek be 70-es fúvókát?" Ez a legegyszerubb dolog, mondanám én!;) Kevesen tudják, hogy a 28H1-1 karburátor tartalmaz egy ilyen fúvókát. Tehát nem kell furkálni. Ez a fúvóka az alapjárati keverékfúvóka. A fenti robbantott rajzon a 17-es jelölést viseli. Meg kell látogatni egy bontót és még egy ilyen karbit (esetleg csak fúvókát) beszerezni, vagy többet. A fúvókát magát eléggé eldugták a kis hamis DDR-es mérnökök.:))))

 

2002. május 29. Lehet venni Wartburghoz is karburátor-javító készletet. Ez nem piros, hanem sárga "csomagolású". Ebben van 75-ös 90-es és 125-ös fúvóka (persze keverék-állító csavar és úszótuszelep [180-as fúvókával] kiséretében). Tehát nem kell ezért másik karbit hajtani.:) Ja, 550 Ft-ért vettem a készletet.

 

5. FONTOS tudnivalók:

A járulékos fúvóka kiszereléséhez legjobb, ha leszeded a karburátort! Persze ügyesek megpróbálhatják a csatorna mélyérol elobányászni, majd belecsavarni a másik fúvókát a karbi felszerelt állapotában is.;) [Nekem van olyan karbim, amibol még kiszerelt állapotban sem tudom kicsavarni.]

A járulékos fúvóka kívülrol hozzáférheto , a tömlokapcsoló-toldat alatt az úszóház alján található. Lásd alább a képet (pirossal bekarikázva)! 11-es kulccsal ki kell csavarni a hatlapfeju anyát, ott lesz a csatorna végében a széria 45-ös fúvóka.

Az átalakítással elért nagyobb összátereszto képesség (példánk szerint a 183-as) csak a dúsítórendszer teljesen nyitott állapotában valósul meg. A dúsítórendszert kevesebbet muködtetve, viszont annyit eszik mint normál (széria) esetben!!!!

Ez annyit jelent, hogy ha nem akarok száguldozni, nem taposom bele a homlokfalba a gázpedált, akkor a fogyi is normális lesz. Sot, át is állíthatjuk a dúsítórendszer "bekapcsolási" pontját késobbre, így ezzel lehet játszani az optimális benyafogyasztás irányában. Ezt úgy érjük el, ha kifelé csavarjuk a szelepemelo-anyát, növeljük a 23mm-es széria méretet (lsd. kép).

Gondolj csak bele, a fofúvóka cseréje esetén, az állandóan a nagyobb átmérovel okádja a sok benzint , "attól függetlenül", hogy mennyire nyomod a gázpedált. Nem kíméli cseppet sem a pénztárcádat. Persze mint minden esetben, így itt is kompromisszumot kell találni. El kell dönteni, hogy mi a fontosabb számunkra. De véleményem szerint ezzel a karburátorral megoldható a kimagasló teljesítmény és az optimális fogyasztás is.

Szerintem , nem szabad túl nagy járulékos fúvókát sem beletenni. Hirtelen gázadáskor, amikor a dúsítórendszert is muködtetjük, kiszippanthatja az úszóházban lévo benzint és lefulladhat a motor. Nem lesz alapjárat. Persze lehet, hogy nem is fordulhat ilyen elo. De azért csak ésszel! Vagy az üzemanyagellátást is tuningolni. Például az úszótuszelep beömlo furatait szaporítjuk. Arra is szükség lehet, foleg túl sok benzint evo motor esetén, hogy a benzincsap áteresztoképességét kell növelnünk. Láttam az október 6-ai pesti Listatalin egy Tuning-gépet, ahol a benzincsap egy - asszem 1/4"-os - golyóscsap volt.:)))

Lehet próbálkozni a keverocso átalakításával is, hogy jobb legyen a keverékképzés. Minden csak ido, tapasztalat és türelem kérdése.

De ne akarjunk egyszerre sokmindent!!

TAPASZTALAT: Egyszerre csak egy dolgot alakíts át. Akkor tudni fogod, hogy mi az amit esetleg elronthattál. Ellenkezo esetben fohet a fejed, hogy mi lehet a baj oka.

 

6. A dúsítórendszer muködése:

 

7. A dúsítórendszer üzemelési pontja:

A dúsítószelep 38-41 fok fojtószelep-nyitószögnél (fojtószelepút 7,95-8,35 mm, ill. résméret a fojtószelep és a szívócsofal között 4,2-4,5 mm ) kezd nyitni . A nyitási kezdetet a szelepemelonél lehet beállítani. A beállítás alapértéke 23+-1mm. Fontos, ha leszedjük az úszóház fedelét, akkor lehetoleg új tömítést rakjunk vissza!! Ekkor biztosítható a 100%-os tömítettség.

 

8. Beállítások, üzemzavar-elhárítás:

 

9. Tapasztalatok

2001. október 27.:

Csárli október 21-e körül szerezhetett be egy 28H 1-1 karburátort. Mivel olvasta ennek az oldalnak az elso verzióját, gondolta, hogy jó lenne feltuningolni ezt a karbit a leírásban foglaltak szerint. Sokat beszéltünk telefonon, pesti talin a témáról, de sajna én csak elméleti támaszt tudtam számára nyújtani. Akkor még én sem tudtam, hogy a legnagyobb gondot okozó méretu fúvóka, pl. a 70-es adja magát.:) (Errol már fent olvashattál, ha meg elkerülte a figyelmedet nézd meg...:))) )

A karbi felapplikálása után az alapjárat tal gyult meg cimbi baja. De szerencsére a távgyógyítás segített.;) Úgy ment a kis 2T-moci alapjáraton, mint egy svájci óra, hogy tulajdonosa szavaival éljek.:)) Sajna akkor még nem állt rendelkezésére nagyobb járulékos fúvóka. A próbaút után arra panaszkodott, hogy nem húz olyan jól és már 90 km/h körül " üveghang ja" van a motornak. Majdhogynem visszasírta az átfabrikált régi 28HB 2-7-esét.;) Igaz azt a nagymértéku kopás (fals-levego hegyek) miatt kellet kicserélni.

Aztán jött a következo probléma. Eltunt egyik pillanatról a másikra az alapjárat . Csak akkor nem fulladt le a gépezet, ha teljesen kihúzta a szivatót. De ekkor meg iszonyatosan felpörgött a motor. Rájöttünk, hogy valószínu valahol túl sok levegot kaphat és emiatt felhígul a keverék - ezért nincs alapjárat. Aztán a szívató behúzásával meg nem csak benzinben, hanem levegoben is dúsította a keveréket - ezért pörgött (bogött) fel.

Kiderült, hogy valahol elhagyta az alapjárati fúvókát fedo hatlapfeju csavart (lásd e téma feletti képeken: piros nyíl ). Ido közben egy Simson karburátorból beszerzett egy 75-ös fúvókát. Ha már úgyis szerelgette a karburátort, betette ezt is. Bontóban sikerült beszerezni a szükséges hatlapfeju csavart. Összeszerelés után jött a próba. A próbaút közben felhívott, hogy nagyon harap a gépezet ezzel a fúvókapárosítással. A motor és a tulaj hangja is teljes elégedettséget sugallt.:))

Igaz a fogyasztásról még nem tudunk pontos adatokkal szolgálni, de addig is érd be annyival kedves olvasó, hogy érezhetoen javított a motor teljesítményén ennek az egyetlen fúvókának a cseréje. További tapasztalatok hamarosan. Ja és még az úszóházfedelet sem kellett leszedni...

2001. november 3.:

A 75-ös járulékos fúvóka nagyon bevált, a fogyi 7 lityi/100 km! A 28HB karbi után egy kicsit kevesebb a végsebesség (kb. 110 körüli) viszont sokkal dinamikusabb az autó, foleg 2-esben 3-asban erezheto, ha hirtelen rálépsz a gázra, HARAP mint az állat!!!:) ( Csárli )

Ha esetleg van valaki, aki szintén próbálkozik ezzel a fejlesztéssel és vannak tapasztalatai (jók/rosszak) ossza meg velem, hogy aztán a nagyérdemunek közhírré tétessen.:)

HADD SZÓLJON!:)

 

10. Ha már a karbinál tartunk:

Még valami, a Wartburg BVF 40 F1-11-es karbijában 2 db 75-ös fúvóka is van. Szóval hiénák, "Bontóra fel"!:)