H 1-1 karbur�tor tuning & egyebek

Igen, t�nyleg igaz! Nem csak a r�gebbi 28HB 2-7-es karbur�torral lehet aszfaltbety�r-Trabit szerkeszteni! ;)

TARTALOMJEGYZ�K

1. A karbur�tor �ltal�nos jellemzoi:

A 28H1-1 t�pust, a P65/66 jelu motorok sz�m�ra fejlesztett�k ki. A 28HB t�pushoz k�pest a k�vetkezo szerkezeti �talak�t�sokat v�gezt�k el:

1. Sz�v�k�ny�kben, szimmetrikusan �gyazott ind�t�szelep, a kifog�stalan hidegind�t�s�rt.

2. Az optim�lis t�zeloanyag-levego kever�k el�r�se �rdek�ben egy mechanikusan muk�dtetett d�s�t�rendszerrel l�tt�k el.

3. Leplomb�lhat� alapj�rati rendszer, fojt�szelep-�ll�tgat�s n�lk�l is be�ll�that� az alapj�rati fordulatsz�m.

4. Jobban egyeztetett eloporlaszt�. Nagyon sov�ny kever�k a r�szterhel�si tartom�nyban.

5. Gy�rilag eg�sz j� teljes�tm�nyre �s alacsony fogyira �ll�tott rendszer.

Mint l�thatj�tok, sz�munkra a 2. pontban foglaltak a legfontosabbak, a tuning szemsz�g�bol! Igen �m, de k�rdezhetn�d, hogy minek ez az eg�sz. Kicser�led a fof�v�k�t (pl.: 125-�sre) �s k�sz. Na ja, de ezzel jelentos fogyaszt�sn�veked�st �rsz el! A 125-�s fof�v�ka �lland�an muk�dik, amikor m�sz a kocsival �s �gy benzinbol is t�bbet eszik, alacsonyabb fordulatsz�m eset�n is. A list�ra t�bben �rt�k, hogy ilyen esetben a NINAUSZ dob sem fejtette ki a v�rva v�rt hat�st (pl. Ha�sz Attila), sot mintha rosszabbul is ment volna a g�p.

Sokat t�prengetem azon, hogyan lehetne megoldani, hogy javuljon a teljes�tm�ny �s a fogyaszt�s se emelkedjen drasztikusan. K�zben az alapmu tuning oldalon olvastam p�r sz�t, amelybol kiindulva kutattam tov�bb �s j�tt a felismer�s.:)))

 

2. Az elvi megold�s:

Most olyat fogunk csin�lni, hogy "f�rd�nk is, de nem is lesz�nk vizesek".:)

A megold�st a d�s�t�rendszer �talak�t�sa k�n�lja! Hogy �rthetobb legyen, �lljon itt egy k�p seg�ts�g�l.

3. A gyakorlati megval�s�t�s:

A v�ltoztat�sokat - v�lem�nyem szerint - a j�rul�kos f�v�k�n kell v�grehajtanunk! Rakj ide a 45-�s helyett pl. 70-es f�v�k�t egy m�sik 28H 1-1-bol (errol k�sobb).;) A d�s�t�rendszer bekapcsol�sakor �rezheto lesz, hogy fokozatosan a ped�l lenyom�s�nak hat�s�ra, jobban gyorsul a j�rg�ny. Padl�g�zn�l 113+70=183-as f�v�k�nak megfelelo az �teresztok�pess�ge! (113=fof�v�ka). De ak�r el lehet menni tov�bb is. (Ezen oldal elso verzi�j�ban 60-as f�v�k�t aj�nlottam. Egyelore a tapasztalatok azt mutatj�k, hogy a 75-�s f�v�ka is j� alternat�va! Olvasd tov�bb!)

Ha nem tudsz beszerezni karbit, m�g t�r�ttet sem, vagy nincs bont� a k�zeledben, akkor is van megold�s, m�gpedig a furk�l�s. C�lszeru t�bb 45-�s f�v�k�t beszerezni (pl. jav�t� csomag). Egyet meghagyni, tuti ami fix. A t�bbit pedig felfurk�lni, mindig csak kis l�pt�kben, pr�b�lgatni. Tov�bb� a Simson fof�v�k�ja is remek, melynek m�rete 75-�s, Csarlee most ezzel nyomul.:)

 

4. Honnan �s hogyan szedjem ki a 70-es f�v�k�t?

K�rdezhetn�d, hogy "Na j�, de honnan a b�b�natb�l szerezzek be 70-es f�v�k�t?" Ez a legegyszerubb dolog, mondan�m �n!;) Kevesen tudj�k, hogy a 28H1-1 karbur�tor tartalmaz egy ilyen f�v�k�t. Teh�t nem kell furk�lni. Ez a f�v�ka az alapj�rati kever�kf�v�ka. A fenti robbantott rajzon a 17-es jel�l�st viseli. Meg kell l�togatni egy bont�t �s m�g egy ilyen karbit (esetleg csak f�v�k�t) beszerezni, vagy t�bbet. A f�v�k�t mag�t el�gg� eldugt�k a kis hamis DDR-es m�rn�k�k.:))))

 

2002. m�jus 29. Lehet venni Wartburghoz is karbur�tor-jav�t� k�szletet. Ez nem piros, hanem s�rga "csomagol�s�". Ebben van 75-�s 90-es �s 125-�s f�v�ka (persze kever�k-�ll�t� csavar �s �sz�tuszelep [180-as f�v�k�val] kis�ret�ben). Teh�t nem kell ez�rt m�sik karbit hajtani.:) Ja, 550 Ft-�rt vettem a k�szletet.

 

5. FONTOS tudnival�k:

A j�rul�kos f�v�ka kiszerel�s�hez legjobb, ha leszeded a karbur�tort! Persze �gyesek megpr�b�lhatj�k a csatorna m�ly�rol elob�ny�szni, majd belecsavarni a m�sik f�v�k�t a karbi felszerelt �llapot�ban is.;) [Nekem van olyan karbim, amibol m�g kiszerelt �llapotban sem tudom kicsavarni.]

A j�rul�kos f�v�ka k�v�lrol hozz�f�rheto , a t�mlokapcsol�-toldat alatt az �sz�h�z alj�n tal�lhat�. L�sd al�bb a k�pet (pirossal bekarik�zva)! 11-es kulccsal ki kell csavarni a hatlapfeju any�t, ott lesz a csatorna v�g�ben a sz�ria 45-�s f�v�ka.

Az �talak�t�ssal el�rt nagyobb �ssz�tereszto k�pess�g (p�ld�nk szerint a 183-as) csak a d�s�t�rendszer teljesen nyitott �llapot�ban val�sul meg. A d�s�t�rendszert kevesebbet muk�dtetve, viszont annyit eszik mint norm�l (sz�ria) esetben!!!!

Ez annyit jelent, hogy ha nem akarok sz�guldozni, nem taposom bele a homlokfalba a g�zped�lt, akkor a fogyi is norm�lis lesz. Sot, �t is �ll�thatjuk a d�s�t�rendszer "bekapcsol�si" pontj�t k�sobbre, �gy ezzel lehet j�tszani az optim�lis benyafogyaszt�s ir�ny�ban. Ezt �gy �rj�k el, ha kifel� csavarjuk a szelepemelo-any�t, n�velj�k a 23mm-es sz�ria m�retet (lsd. k�p).

Gondolj csak bele, a fof�v�ka cser�je eset�n, az �lland�an a nagyobb �tm�rovel ok�dja a sok benzint , "att�l f�ggetlen�l", hogy mennyire nyomod a g�zped�lt. Nem k�m�li cseppet sem a p�nzt�rc�dat. Persze mint minden esetben, �gy itt is kompromisszumot kell tal�lni. El kell d�nteni, hogy mi a fontosabb sz�munkra. De v�lem�nyem szerint ezzel a karbur�torral megoldhat� a kimagasl� teljes�tm�ny �s az optim�lis fogyaszt�s is.

Szerintem , nem szabad t�l nagy j�rul�kos f�v�k�t sem beletenni. Hirtelen g�zad�skor, amikor a d�s�t�rendszert is muk�dtetj�k, kiszippanthatja az �sz�h�zban l�vo benzint �s lefulladhat a motor. Nem lesz alapj�rat. Persze lehet, hogy nem is fordulhat ilyen elo. De az�rt csak �sszel! Vagy az �zemanyagell�t�st is tuningolni. P�ld�ul az �sz�tuszelep be�mlo furatait szapor�tjuk. Arra is sz�ks�g lehet, foleg t�l sok benzint evo motor eset�n, hogy a benzincsap �teresztok�pess�g�t kell n�veln�nk. L�ttam az okt�ber 6-ai pesti Listatalin egy Tuning-g�pet, ahol a benzincsap egy - asszem 1/4"-os - goly�scsap volt.:)))

Lehet pr�b�lkozni a keverocso �talak�t�s�val is, hogy jobb legyen a kever�kk�pz�s. Minden csak ido, tapasztalat �s t�relem k�rd�se.

De ne akarjunk egyszerre sokmindent!!

TAPASZTALAT: Egyszerre csak egy dolgot alak�ts �t. Akkor tudni fogod, hogy mi az amit esetleg elronthatt�l. Ellenkezo esetben fohet a fejed, hogy mi lehet a baj oka.

 

6. A d�s�t�rendszer muk�d�se:

 

7. A d�s�t�rendszer �zemel�si pontja:

A d�s�t�szelep 38-41 fok fojt�szelep-nyit�sz�gn�l (fojt�szelep�t 7,95-8,35 mm, ill. r�sm�ret a fojt�szelep �s a sz�v�csofal k�z�tt 4,2-4,5 mm ) kezd nyitni . A nyit�si kezdetet a szelepemelon�l lehet be�ll�tani. A be�ll�t�s alap�rt�ke 23+-1mm. Fontos, ha leszedj�k az �sz�h�z fedel�t, akkor lehetoleg �j t�m�t�st rakjunk vissza!! Ekkor biztos�that� a 100%-os t�m�tetts�g.

 

8. Be�ll�t�sok, �zemzavar-elh�r�t�s:

 

9. Tapasztalatok

2001. okt�ber 27.:

Cs�rli okt�ber 21-e k�r�l szerezhetett be egy 28H 1-1 karbur�tort. Mivel olvasta ennek az oldalnak az elso verzi�j�t, gondolta, hogy j� lenne feltuningolni ezt a karbit a le�r�sban foglaltak szerint. Sokat besz�lt�nk telefonon, pesti talin a t�m�r�l, de sajna �n csak elm�leti t�maszt tudtam sz�m�ra ny�jtani. Akkor m�g �n sem tudtam, hogy a legnagyobb gondot okoz� m�retu f�v�ka, pl. a 70-es adja mag�t.:) (Errol m�r fent olvashatt�l, ha meg elker�lte a figyelmedet n�zd meg...:))) )

A karbi felapplik�l�sa ut�n az alapj�rat tal gyult meg cimbi baja. De szerencs�re a t�vgy�gy�t�s seg�tett.;) �gy ment a kis 2T-moci alapj�raton, mint egy sv�jci �ra, hogy tulajdonosa szavaival �ljek.:)) Sajna akkor m�g nem �llt rendelkez�s�re nagyobb j�rul�kos f�v�ka. A pr�ba�t ut�n arra panaszkodott, hogy nem h�z olyan j�l �s m�r 90 km/h k�r�l " �veghang ja" van a motornak. Majdhogynem visszas�rta az �tfabrik�lt r�gi 28HB 2-7-es�t.;) Igaz azt a nagym�rt�ku kop�s (fals-levego hegyek) miatt kellet kicser�lni.

Azt�n j�tt a k�vetkezo probl�ma. Eltunt egyik pillanatr�l a m�sikra az alapj�rat . Csak akkor nem fulladt le a g�pezet, ha teljesen kih�zta a szivat�t. De ekkor meg iszonyatosan felp�rg�tt a motor. R�j�tt�nk, hogy val�sz�nu valahol t�l sok levegot kaphat �s emiatt felh�gul a kever�k - ez�rt nincs alapj�rat. Azt�n a sz�vat� beh�z�s�val meg nem csak benzinben, hanem levegoben is d�s�totta a kever�ket - ez�rt p�rg�tt (bog�tt) fel.

Kider�lt, hogy valahol elhagyta az alapj�rati f�v�k�t fedo hatlapfeju csavart (l�sd e t�ma feletti k�peken: piros ny�l ). Ido k�zben egy Simson karbur�torb�l beszerzett egy 75-�s f�v�k�t. Ha m�r �gyis szerelgette a karbur�tort, betette ezt is. Bont�ban siker�lt beszerezni a sz�ks�ges hatlapfeju csavart. �sszeszerel�s ut�n j�tt a pr�ba. A pr�ba�t k�zben felh�vott, hogy nagyon harap a g�pezet ezzel a f�v�kap�ros�t�ssal. A motor �s a tulaj hangja is teljes el�gedetts�get sugallt.:))

Igaz a fogyaszt�sr�l m�g nem tudunk pontos adatokkal szolg�lni, de addig is �rd be annyival kedves olvas�, hogy �rezhetoen jav�tott a motor teljes�tm�ny�n ennek az egyetlen f�v�k�nak a cser�je. Tov�bbi tapasztalatok hamarosan. Ja �s m�g az �sz�h�zfedelet sem kellett leszedni...

2001. november 3.:

A 75-�s j�rul�kos f�v�ka nagyon bev�lt, a fogyi 7 lityi/100 km! A 28HB karbi ut�n egy kicsit kevesebb a v�gsebess�g (kb. 110 k�r�li) viszont sokkal dinamikusabb az aut�, foleg 2-esben 3-asban erezheto, ha hirtelen r�l�psz a g�zra, HARAP mint az �llat!!!:) ( Cs�rli )

Ha esetleg van valaki, aki szint�n pr�b�lkozik ezzel a fejleszt�ssel �s vannak tapasztalatai (j�k/rosszak) ossza meg velem, hogy azt�n a nagy�rdemunek k�zh�rr� t�tessen.:)

HADD SZ�LJON!:)

 

10. Ha m�r a karbin�l tartunk:

M�g valami, a Wartburg BVF 40 F1-11-es karbij�ban 2 db 75-�s f�v�ka is van. Sz�val hi�n�k, "Bont�ra fel"!:)